imgpreview

Нужна услуга по замене тормозных колодок или тормозных дисков в Симферополе? Обращайтесь!

Практика показывает, что тормозная система, а именно колодки и диски находятся в зоне самых подверженных износу узлов автомобиля. Обычно в документации эксплуатации автотранспортного средства прописывают сроки замены этих агрегатов, но на практике, для повышения безопасности авто, меняются они заблаговременно.

Износ очень сильно зависит от стиля езды, дорожного покрытия, погодных условий и т.д., поэтому наиболее правильным советом будет диагностика тормозной системы в заданные промежутки времени.

Технологическая конструкция тормозных колодок не содержит особых изысков, это прежде всего металлические пластины с закреплёнными на них накладки с устойчивостью к перепадам температур.

Тормозные колодки — рекомендации по замене

В любой технической документации содержатся данные рекомендательного характера, но длительный опыт эксплуатации транспортных средств обладает определенной статистикой, которая говорит следующее

Сроки замены тормозных колодок относительно пробега:

  • отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
  • импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
  • спортивные автомобили: 5 +/-1 тыс. км.

Необходимость замены можно определить по датчикам, либо по индикатору на приборной панели. Побочным признаком, указывающем на неполадки узла тормозных колодок, является изменение при нажатии на педаль тормоза, увеличенная дистанция торможения, и увеличенный расход тормозной жидкости. Основным и наиболее заметным признаков можно выделить характерный звук при износе колодок.

Транспорт, не оснащенный датчиками для сигналов износа тормозных колодок, периодически проверяется визуально либо на станции технического обслуживания.

Срок службы тормозных диском несоизмеримо дольше в сравнении с колодками. Наиболее распространенной рекомендации является замена дисков при 80 тысяч километрах пробега, но есть различные поправки из технической документации по экспликации автомобиля, к которым лучше прислушаться. Рекомендуем полагаться на интенсивность износа складывая воедино все взаимодействующие факторы этого агрегата автомобиля.

В каких случаях нужно менять
тормозные диски и колодки:

01

Снижение эффективности торможения

Слишком легкое нажатие на педаль, слабое торможение

02

Сильный естественный износ колодок и дисков

Естественный износ в процессе эксплуатации автомобиля, необходимость замены оценивается визуально при диагностике

03

Появление скрипов и вибраций при торможении

Скрипы и посторонние шумы при торможении могут говорить о необходимости замены деталей

04

Высокая пыльность колодок

Темный налет на колесных дисках от тормозных колодок говорит о плохом качестве накладок

Фотографии рабочего процесса

Стоимость работ

Замена тормозных дисков и колодок (на одну ось) от 2400 руб
Замена передних тормозных колодок от 1100 руб
Замена задних тормозных барабанов (2 шт) от 2000 руб
Замена колодок ручного тормоза от 2500 руб
Замена троса ручника (1 шт) от 1600 руб
Ремонт суппорта от 2000 руб
Замена суппорта от 1000 руб
Замена тормозной жидкости от 1000 руб

Преимущества "Премиум-сервис"

Все виды работ - в одном автосервисе

Комфортная зона ожидания для клиентов

Уютное пространство с Wi-Fi, кофе, телевизором и удобными креслами позволяет клиентам с комфортом дождаться завершения работ. Забота о комфорте показывает внимание к деталям и повышает уровень сервиса.

Профессиональные малярно-покрасочные работы

Высококачественная окраска с использованием современных камер, подбор цвета по оригинальным кодам и соблюдение всех технологий обеспечивает идеальное покрытие без разводов.

Современное оборудование

Использование профессионального диагностического и ремонтного оборудования позволяет точно выявлять неисправности и эффективно их устранять.

Широкий спектр услуг

От замены масла до сложного ремонта двигателя — всё в одном месте, что экономит клиенту время и упрощает обслуживание автомобиля.

Квалифицированные специалисты

Опытные автомеханики с профильным образованием и сертификацией обеспечивают высокое качество ремонта и диагностики.

    Записаться на услугу:

     

    Заполните форму, чтобы мастер связался с вами для уточнения деталей
    и составления подробного расчета стоимости

    Как с вами удобней связаться?

      Для отправки формы вам необходимо принять условия:

      Мы онлайн:

      +7 (978) 838 35 43

      Ремонт тормозной системы — одна из тех операций, где качество работы напрямую определяет длину тормозного пути. В автосервисе Крыма «Премиум Сервис» процедура начинается не с домкрата, а с измерений и диагностики: мастер проверяет остаточную толщину дисков микрометром и смотрит неравномерность износа колодок. Если биение превышает 0,05 мм, диск подлежит обязательной смене, даже если толщина ещё «проходит» по мануалу.

      Далее автомобиль поднимают на подъёмнике. Чтобы цилиндры суппортов «не задрались» при обратном утапливании, клемму «-» аккумулятора отсоединяют и фиксируют педаль тормоза специальным распорным упором. Суппорт демонтируют, направляющие пальцы очищают, проверяют на овальность, смазывают высокотемпературным составом с порошком меди — обычный литол на 500 °C выгорает за несколько сотен километров.

      Перед снятием дисков измеряют радиальный люфт ступицы: если подшипник «ходит» более 0,02 мм, новый диск быстро поведёт. Ступичную поверхность зачищают абразивным кругом, затем обезжиривают и покрывают антикоррозийным цинкосодержащим спреем. Новый диск устанавливают только через алюминиевые проставочные кольца-центраторы, иначе возможен перекос на шпильках.

      Колодки меняют всегда парой на одной оси; при разнице толщин более 2 мм между левым и правым суппортом дополнительно проверяют шланги и рабочие цилиндры. Фрикционный слой новых колодок притирают на станке до зеркальной плоскости, устраняя микропровалы клеевой подложки. В суппорте применяют антискриповые пластины из нержавейки; пружинные скобы, потерявшие упругость, не «растягивают», а заменяют. На внутреннюю сторону колодки наносят молибденовый противоскриповой состав «точкой» в четырёх местах — сплошная смазка приводит к локальному перегреву поршня.

      После сборки систему прокачивают через диагностический сканер: у электрогидравлических блоков Audi и BMW клапаны ABS кратковременно открываются, чтобы выгнать воздух. Давление в контуре проверяют ручным дигитальным манометром: разница между левым и правым рабочим цилиндром не должна превышать 0,3 бар.

      Финальный этап — контрольный тест-драйв. На скорости 60 км/ч выполняют три плавных торможения до 20 км/ч, затем пять «средних» до 10 км/ч для равномерного прогрева. Только после этого колодки и диски считаются притёртыми, а клиент получает автомобиль с гарантированно предсказуемым тормозным усилием.

      Такой регламент — от проверки ступичного люфта до компьютерной прокачки — обеспечивает ресурс нового комплекта 40–60 тыс. км и сохраняет гарантию производителя деталей.

      Развернуть/свернуть

      Наши работы (портфолио)

      Реальные примеры обслуживания и ремонта автомобилей любых марок, выполненные с гарантией качества