Замена сальников, клапанов, прокладок

Замена сальников и прокладок — одна из важнейших операций при обслуживании двигателя и трансмиссии любого автомобиля. С течением времени резиновые уплотнения теряют эластичность, становятся твердыми и растрескиваются, что провоцирует течи масла или охлаждающей жидкости. В европейских моделях (Audi, BMW, Mercedes-Benz) чаще страдают сальники коленчатого вала и переднего сальника распределительного вала — они испытывают высокие нагрузки и перепады температур, поэтому при их замене мастера обязательно проверяют состояние посадочных мест, выравнивают фланцы и наносят специальный герметик устойчивый к маслу и бензину.

В Японских и корейских автомобилях (Toyota, Honda, Kia, Hyundai) сроки службы прокладок ГБЦ и масляных фильтров заметно выше, но при высокой пробеговой эксплуатации появляются микротрещины. Замену уплотнений крышки клапанов и поддона картера лучше доверять профессионалам с динамометрическим ключом: плотная, равномерная затяжка болтов по заводской схеме (по «звезде» или «крест-накрест») исключает деформацию алюминиевых крышек и продлевает ресурс новой прокладки.

Американские пикапы и внедорожники (Ford, Chevrolet, Dodge) оборудованы более массивными прокладками коллектора и сальниками полуосей; при их замене важно использовать оригинальные расходники или качественные аналоги с усиленным армированием. После установки новые уплотнители прогревают под нагрузкой — прогоняют двигатель на холостом ходу и в движении под нагрузкой, чтобы проверить отсутствие подтеков. Такой комплексный подход гарантирует не только «сухость» мотора, но и стабильное давление масла при любых режимах работы.

Особенности замены и регулировки клапанов

Замена клапанов, а при необходимости и регулировка тепловых зазоров — процедура более тонкая и требующая точных измерений. На современных двигателях V-образного или рядного типа (Volkswagen, Renault, Peugeot) клапана располагаются в алюминиевой головке блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, которые автоматически подстраивают зазоры. При их выходе из строя специалист демонтирует пластиковые крышки, очищает направляющие втулки и устанавливает новые гидрокомпенсаторы с калибровкой по технической документации.

В двигателях с классической механической регулировкой (Lada, UAZ, Mitsubishi 4G63 и др.) после установки новых клапанов производится измерение щупом зазора при холодном двигателе: обычно 0,15–0,25 мм для впускных и 0,20–0,30 мм для выпускных клапанов. Неправильная величина приводит к «запиранию» клапана, ударному шуму и потере компрессии. После регулировки клапанная крышка собирается на новую прокладку с равномерным моментом затяжки, а система выпуска проверяется на герметичность.

Для дизельных двигателей (Mercedes-Sprinter, Iveco, MAN) используется более прочная стальной прокладочный материал и специальные медные сальники клапанов, способные выдержать температуру выхлопных газов до 600 °C. Кроме того, при обслуживании дизеля проверяется толщина пластинчатых прокладок ГБЦ — она влияет на степень сжатия и эффективность работы силового агрегата.

В результате профессиональной замены сальников, прокладок и регулировки клапанов вы получаете:

• Стабильное давление масла и охлаждающей жидкости
• Ровную работу двигателя без подтеков и постороннего шума
• Оптимальный ресурс узлов и снижение расхода топлива
• Гарантию на все выполненные работы и установленные детали

Доверьте сложную, но крайне важную процедуру профессионалам вг. Симферополь, и ваш автомобиль прослужит максимально эффективно в любых условиях.